一玩再玩!Honda Integra Type R DC5 VS Infinit

  • 2020-06-14

设计/杨春

   十年赛道风云车-喜美,虽在改装资源充裕度仍立于不败之地,但随着高科技汽车工业来临,台湾车坛想进军国际赛事的瓶颈,已关係到台湾赛车工业是否将与世界脱节的地步。为此,编辑部在採访诸多店家时,常听到业者们寻找的新生代战驹的心声,如SRR积极研发Focus便是最佳的例子,而今天介绍的美督石油和日亚车业,在台湾车界均有一定的知名度,且对新生代战驹的选择,各有自己的一套看法,两家车厂分别选择的是Honda Interga Type R DC5和Infiniti G35 Coupe,虽然都还在开发阶段,但Option抢先为读者们分享其看好这两款车的原因及未来的展望。


一玩再玩!Honda Integra Type R DC5 VS Infinit

一玩再玩!Honda Integra Type R DC5 VS Infinit

一玩再玩!Honda Integra Type R DC5 VS Infinit

美督石油取得Top Secret的台湾机油代理权后,合作关係渐甚,图中湾岸式样DC5,即为美督极欲取经的对象

   在台湾玩车圈内,若说到玩Impreza的知名店家,没人会遗忘日亚车业精湛的实力,国内鲨鱼群开始大量移植EJ25加六速手排,日亚便是相当重要的推手之一,加上与日本电脑工程师合作密切,使本身调校功力也获益匪浅,比起闭门造车的土改,日亚的车辆在完整度与协调性上确实不少。

   只是Impreza从GC8、GDA、GDB甚至是最新版的GDF,改来来去还是EJ22、EJ25加大涡轮,配六速手排这幺几招。加上近年来卡债风暴影响,银行放款限制重重,使得有能力改车人大幅减少,所以日亚车业的祝老闆除积极勘查大陆市场,以求巩固日亚在Impreza领域的地位外,更尝试投入日产车系的Nissan。

   350Z/Infiniti G35身上,企图寻找另一条出路。说到350Z和G35 Coupe这两款车,就算是只是略有兴趣的人,也瞧得出这对鸾生兄弟的关係。不仅在引擎本体同样使用VQ35这颗NA即有280hp马力、37.4kgm扭力的强力引擎(350Z略高7匹马力和0.5公斤扭力),底盘部份也以多连桿系统为主要悬吊系统(350Z多了前上A臂,其余相同),加上新车售价分别为G35/195万,350Z/211万,稍微改装便可突破300匹马力,比起Lexus GS350/303匹/267万、BMW 540i/306匹370万、Audi A64.2Quattro/335匹/401万、M.Benz CLS500/306匹/502万,真是便宜太多了!

   另外在操控性方面,承袭Skyline之名的G35与350Z设计上亦保有敏捷犀利的精準操控性,即使在2850mm与2650mm的长轴距下,依旧维持良好的运动能力,其主因便在于Nissan/Infiniti惯用的独家FM(Front Midship)前中置设定,让引擎重心落在前轮轴后方不远处,使车身前后配重达到54:46,而FM配重的主要用意在于使车体重心落在车身正中央前4%;低速时,重心略微前倾,可提高前轮抓地力,而加速时重心后倾,恰好使车身配重趋近50:50。加上黏藕式限滑差速器这项仅在国外六速手排车型才有的配备,G35无轮在动力及操控上的改装优势皆表露无疑。至改装手排变速箱方面,350Z、G35 Coupe与Z33同样可流用日规六速手排变速箱套件(含原厂Carbon中央传动轴/车内踏板组),整组6MT套件完工售价约需18万元,另外JUN轻量化飞轮与六爪离合器组,也不虞匮乏。加上日本D1甩尾赛中,一线车手(今村阳一、三木二、植尾胜浩)的最新战驹汰换成Z33,顶尖改装厂Top Secret于今年东京Auto Salon展出的712hp/76kg的双涡轮VQ45,未来5年的改装潮流似乎可窥见一二。 一玩再玩!Honda Integra Type R DC5 VS InfinitG35外观线条一改日系传统刚硬设计,改以浓厚的欧洲典雅风格呈现出G35 Coupe与众不同之处,彷彿的优雅骑士般,在欧美市场上屡创销售嘉绩
一玩再玩!Honda Integra Type R DC5 VS Infinit一玩再玩!Honda Integra Type R DC5 VS Infinit美督石油的业务经理杨志忠同时也是着名车手,拥有丰富的TTCC房车赛及爬山赛经验

   不同于日亚车业专攻车辆改装,"美督石油"专精于润滑油品的经营,初期以美国油品为主,进而代理欧洲高品质合成机油,2000年与日本顶尖改装车厂Top Secret取得机油试销权,并于2002年取得台湾区总代理,正式代理Top Secret开发的Fusion赛车机油。虽然润滑油才是「美督」的本业,但凭藉多年赛车经验与店家互动,美督旗下选手在TTCC赛事中,也是不容忽视的夺牌常胜军。

   十多年来,喜美一直是国内赛事主力,前后双A臂的精準转向与敏锐路感,随便换个整理过的ZC引擎,配上热熔胎,就能缔造出TIS单圈1分06秒的记录。然而随着TIS收场,大鹏湾完工又遥遥无期,国内赛道仅余尖端可用,面对与TIS短窄多弯截然不同的特性,热衷国内赛事的美督车手杨志忠,原本欲将TTCC用的K8改为高速赛道设定,却因机缘巧合,从朋友那购得一辆流当的左驾DC5,从此便全力打造这台高速赛道专用的Integra Type-R DC5。

   虽说是全力打造,但由于DC5体质太过优异,除换装AAI赞助的TIEN避震器、Buddy Club P1 18吋锻造铝圈、Buddy Club赛车椅和JS全段排气管外,该车目前其实连三环錶都还没装。看出小编有点纳闷的杨志忠表示,比赛车首重底盘,虽然TIEN避震器能大幅提昇过弯稳定性,但许多基本的强化品,如:铝合金下支臂、强化防倾桿、仰角调整器、鱼眼衬套,国内尚无厂商开发,恰巧SRR简大哥有此意愿,故近期将会将车交由SRR丈量。在此之前,动力提昇计画遂处于收集情资阶段,杨志忠表示,动力改装计画分为两个方向,一为流用日规Accord K24A或Acura TSX下半座,与原厂K20A上半座合体,以求动力突破260匹后,仍能保持引擎耐用度。另一想法,是委託TopSecret代为製作一颗精密组装过的K20A引擎,而不做任何搪缸及加长冲程的工作。事实上,Option于2005年的日係车主题专刊中,即报导过一台由「无限」操刀的Fit,搭载未经扩缸、加冲程(86mm×86mm),也未提高压缩比(11.5),即达到260hp/8800rpm的K20A Tune。所谓精密组装,并不一定是指换装锻造活塞、连桿等高贵部品,而是致力于引擎运转顺畅度的大幅提昇,减少因运转震荡时所耗损的动力,进而达到提昇动力的效果。坊间流行的曲轴万转平衡便是其中一种,而能做万转平衡的并不止曲轴而已,拣选重量误差趋近于零的活塞、连桿也是关键之一。有了运转细緻的引擎后,再换上Hi-cam与强化凸轮轴弹簧,260匹马力唾手可得。不过这些重量误差值趋近于零的活塞连桿,100组当中不见得能挑出一组,精密组装的昂贵也就在此。

一玩再玩!Honda Integra Type R DC5 VS Infinit

一玩再玩!Honda Integra Type R DC5 VS Infinit

低伸的前保可抑制因气流穿越底盘而上举底盘的力道,行李厢上的加大尾翼,则提供车尾于高速巡航时成正比的下压力,无一不是集美观、空气力学于一体


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